电动车普及过程中，续航焦虑一直是绕不开的话题。到了寒冷季节，这种担心往往会被放大：低温会降低电池活性，而车内取暖、雨刮、除雾等电器负载增加，也会让电量消耗比平时更快。于是很多人都会问，同样是电动车，在非常冷的环境里，究竟哪些车型掉续航最明显？
一项被称为全球规模最大的独立真实道路性能评测之一，给出了较为直观的答案。二零二六年埃尔普里冬季测试由挪威汽车联合会NAF组织，在挪威的严寒环境中，用两天时间对二十四款最新电动车进行了对照测试。测试时间在一月，环境温度最低达到零下32摄氏度。测试目的很明确：在接近极限的低温下，看看车辆的实际续航与官方标定值之间会出现多大差距，并找出“掉续航最厉害”和“保续航最稳”的车型。
需要强调的是，这项测试的寒冷程度远超英国冬季通常会遇到的气温，因此不应被当作英国用户日常用车的直接参照。但它依然能帮助大家理解：当气温极低、电耗显著上升时，不同车型的续航保持能力差异究竟有多大。
测试设置也尽量贴近真实使用。其一，要求驾驶者始终保持舒适，车内温度统一设为21摄氏度，这相当于大多数车主在冬天会设置的舱内温度。其二，所有车辆在温暖车库内完成夜间充电后再出发，以减少“起步就冻透”的额外变量。其三，具备电池预热或预调节功能的车型允许使用该功能，这类系统通常会在出发前将电池温度提升到更适合放电的区间，同时也会帮助车厢升温。
在上述条件下，二十四款车的总体表现显示：相较于用来进行车型认证的WLTP官方续航数据，低温测试中的实际续航平均下降约38%。这意味着，很多车在极寒环境里可能会“少跑三分之一甚至更多”。下面是测试中提到、且大多在英国市场可见的二十款车型，按“续航减少的英里数”从差到好排序。
二十，路西德Air：少了274英里
这款车并未在英国销售，但之所以被纳入榜单，是因为它在“掉续航”方面几乎成了对照标杆。路西德Air定位豪华轿车，被视为特斯拉Model S的强劲对手。在北美起价约70,900美元，折合约53,000英镑。测试车辆的WLTP续航为597英里，但在极寒实测中只跑到323英里，比标称少了45.8%。
十九，梅赛德斯-奔驰CLA：少了179英里
梅赛德斯-奔驰CLA电动版主打“长续航+相对合理的价格”，纸面最高续航可达483英里，起价45,615英镑。但严寒下它仅跑到262英里，相较纸面数据下降40.6%。
十八，沃尔沃EX90：少了169英里
沃尔沃EX90定位家庭七座SUV，起价80,160英镑。参测版本标称380英里，低温实测只跑到211英里，下降44.5%。
十七，特斯拉Model Y：少了168英里
英国市场最长续航版本标称391英里，售价51,990英镑。低温实测完成223英里，减少约43%。
十六，宝马iX：少了157英里
参测版本WLTP为398英里，实测241英里，下降39.5%。
十五，奥迪A6 e-tron：少了156英里
WLTP为406英里，低温实测250英里，下降38.4%。
十四，沃尔沃ES90：少了156英里
标称388英里，实测232英里，下降40.2%。
十三，现代艾尼氪9：少了143英里
标称373英里，实测230英里，下降38.3%。
十二，沃克斯豪尔Grandland Electric：少了138英里
标称301英里，实测163英里，下降45.8%。
十一，福特Capri：少了137英里
标称348英里，实测211英里，下降39.4%。
十，斯柯达Elroq：少了134英里
标称326英里，实测192英里，下降41.1%。
九，起亚EV4：少了127英里
标称369英里，实测242英里，下降34.3%。
八，马自达6e：少了127英里
标称343英里，实测216英里，下降37%。
七，smart #5：少了123英里
标称336英里，实测213英里，下降36.6%。
六，大众ID.Buzz：少了107英里
标称279英里，实测172英里，下降38.4%。
五，铃木e-Vitara：少了106英里
标称245英里，实测139英里，下降43.3%。
四，名爵IM6：少了95英里
标称314英里，实测219英里，下降30.3%。
三，长安深蓝S05：少了95英里
标称277英里，实测182英里，下降34.3%。
二，名爵S6 EV：少了87英里
标称301英里，实测214英里，下降28.9%。
一，现代因斯特：少了65英里
标称224英里，实测159英里，下降约29%。
从榜单可以看出，高价并不等于低温续航更稳，热管理和能耗策略才是关键。在极寒环境下，小型、能耗控制更精准的车型，反而更容易守住续航底线。
顶级配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
